翼平面形(よくへいめんけい) 翼を真上から見たときの形。単に平面形とも。テーパ(先細)だったり、楕円形だったり、後退角が付いていたりする。この形状が翼の特性を大きく左右する。詳しくはリンク先を参照。 翼面積 翼平面形の面積。投影面積と翼平面形, by Wikipedia https//jawikipediaorg/wiki?curid= / CC BY SA 30#航空工学翼平面形翼平面形(よくへいめんけい)とは、翼を翼平面形状 テーパー翼(テーパー比λ=04) 後退角 前縁が進行方向に対して垂直(245°) 上反角 9°
十三 再入迷雾
翼平面形 メリット デメリット
翼平面形 メリット デメリット-平面形布置是从飞机的翼面布置移植而来的,与其他多翼面布置相比,这种,布置具有翼面少、质量小、阻力小、升阻比大的特点。 航向机动要靠倾斜才能产生,因此,其航向机动能力低、响应慢,通常用于远距离 飞航式导弹 和机载布撒器等。翼型修形的一些指导原则 1) 翼型上表面前缘附近的弯度和厚度对最大升力系数有重要 影响; 2) 平坦的翼型中部可能对应高的阻力发散m数; 3) 增加上表面前部的厚度或下表面前缘附近的厚度会使激波 强度增加; 4) 增加后缘弯度将增加翼型升力,同时也增加低头
翼平面形について 一般的に翼平面形としては以下の3種類が挙げられます。 短形翼 利点: 翼端失速を起こしにくい、製作が簡単。 欠点: 誘導抵抗が大きく、付け根の曲げモーメントも大きい。 テーパー翼 利点: テーパー比が小さくなるほど付け根の曲げ小さくなる。 適切なテーパー比にすることで比較的誘導抵抗を小さくすることができる。 製作がやや机翼分类 机翼几何参数 机翼气动参数气动布局:指飞机主要部件的尺寸、形状、数量及其相对位置 机翼种类与分类: a)机翼形状:平直翼、后掠翼、三角翼 a)机翼与机身连接位置:上单翼、中单翼、下单翼 b)机例如:翼型绕流通过 共形映射可以变换为另一平面上的圆柱绕流,这里 借助于复变函数中有关共形映射的方法,就可以很 好解决大部分同类的问题。 工程流体力学 在一个物理平面(z平面)上,设无穷远处速度为U 的均流绕经以C为周界的某物体(如图523),若
翼端に行くに従い翼弦長が 線形 に変化(一般には減少)する翼平面形状を テーパー 翼と呼び、 直線 先細翼とも呼ばれる。 構造 重量、構造 強度 、 揚力 分布、製造効率の観点から、楕円翼に代替する翼平面形状として広く適用されている。摩擦阻力 压差阻力 小时,摩擦阻力>>压差阻力; 亚音速-展弦比 -弹翼平面形状的修正因子:椭圆为0;梯形、翼尖修圆的长方形,近似为0。 很小时,不大,随 迅速增大,在总阻中占据较大比重,逐渐成为主要成份。翼平面形(よくへいめんけい) 翼を真上から見たときの形。単に平面形とも。テーパ(先細)だったり、楕円形だったり、後退角が付いていたりする。この形状が翼の特性を大きく左右する。詳しくはリンク先を参照。 翼面積 翼平面形の面積。投影面積と
翼の平面形を見たとき,翼端が翼の付け根より前方へ出ている場合,翼の基準線と機体の前後軸(機軸)とのなす角をいう。前進翼の空気力学的効果は,後退翼と同じと考えてよい。 (8) ボーテックス・ジェネレーター(vortex generator)翼型(よくがた、英 airfoil, aerofoil, wing section, etc)は、翼の断面形状のこと。揚力や抗力の発生と密接な関係があり、この形状が翼の性能を大きく左右する。翼形と表記されることもあるが非常にまれ。:机翼平面形状设计ppt,飞机总体设计框架 机翼的设计 翼型的选择与设计 机翼平面形状设计 机翼安装角和上反角的确定 关于边条翼、翼梢形状和Yehudi Flap 增升装置的设计 副翼的设计 设计举例 机翼平面形状设计 描述机翼平面形状的几何参数 机翼平面形状设计时所考虑的因素 几何参数对气动特性
三角翼(英语: Delta wing )是飞机 机翼平面形的其中一种,由于其形状形似"Δ"的三角形而得名。 三角翼构型普遍具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大特点,因此被广泛应用于以高速飞行为目的或用途的飞机,而随着技术的不断发展,三角翼也衍生出各种31翼型坐标的旋转 翼型坐标的旋转要用到平面直角坐标系中的转轴公式,定义如下: 设坐标轴的旋转角为θ,P是平面的任意一点,在原坐标系xOy中的坐标为(x,y),在新坐标系x′Oy′中的坐标为(x′,y′),则 或 叫做坐标轴的旋转公式,简称转轴公式。曲面形栅格翼气动特性研究 第 3 4卷 第 4期 2 0 1 6年 O 8月 文章编号 : 0 2 5 8 — 1 8 2 5 ( 2 0 1 6 ) 0 4 — 0 5 3 6 — 0
翼型修形的一些指导原则 1) 翼型上表面前缘附近的弯度和厚度对最大升力系数有重要 影响; 2) 平坦的翼型中部可能对应高的阻力发散m数; 3) 增加上表面前部的厚度或下表面前缘附近的厚度会使激波 强度增加; 4) 增加后缘弯度将增加翼型升力,同时也增加低头翼弦:前缘与后缘的连线。 弦长:前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形,一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长 迎角(Angle of attack) :机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角,也称为攻角,它翼梢小翼设计成有弯度,翼梢涡在小翼产生升力,这 个升力方向向前,可减小总阻力。 Y7100, MD等许多飞机均应用了翼梢小翼。 翼尖小翼实验验证结果(Starship3) 阻力 巡航状态,减小31% 重量 航程 巡航时重量,增加05% 增加117海里,增加33% 燃油 可减少
本文将介绍如何把翼型数据导入catia并另存为需要的格式。 首先需要一个翼型数据,可以从profili得到翼型数据,输出格式选择dat。 然后打开catia自带的表格文件,即 catia安装目录win_b64codecommand,找曲面形栅格翼气动特性研究 第 3 4卷 第 4期 2 0 1 6年 O 8月 文章编号 : 0 2 5 8 — 1 8 2 5 ( 2 0 1 6 ) 0 4 — 0 5 3 6 — 0机翼分类 机翼几何参数 机翼气动参数气动布局:指飞机主要部件的尺寸、形状、数量及其相对位置 机翼种类与分类: a)机翼形状:平直翼、后掠翼、三角翼 a)机翼与机身连接位置:上单翼、中单翼、下单翼 b)机
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